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2019 06-05

其平均月销量不足2000台;到了2015年

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  今年上半年,东风本田累计销售24.7万辆,在日系车企排名中位列第四,而思铭不足千辆的累计销量,对东风本田来说,简直是沧海一粟。

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  纵观思铭上市以来的销量表现,除了上市首月销量为3000台外,2012年5月至2013年7月,其平均月销量不足2000台;到了2015年,月销量更是徘徊在200台左右。

  从近一年来思铭的销量来看,这种传闻并非空穴来风。据盖世汽车统计的数据显示,近一年来,思铭的平均月销量不足200台;今年上半年,其累计销量仅有977台。如此惨淡的销量表现,还能维持多久?

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  据媒体透露,在二手车市场上,二手车商收车价格与新车价格的波动关联紧密,优惠幅度过大的新车,其二手车价格往往也比较低,而冷门车、退市车的二手车价格更是被车商压至最低。

  去年,思铭被爆出停产的消息后,东风本田相关负责人声称:“思铭车型并未停产,只是销量不好。”

  在思铭诞生之初,其10.98万元11.98万元的售价略低于新思域,东风本田希望思铭与思域共同拼杀紧凑型车市场,提振东风本田销量。彼时,东风本田执行副总经理陈斌波表示:“我们希望思铭的月销量不低于3000台,形成思域 思铭 CR-V的畅销产品体系。”然而,思铭在紧凑级市场上的销量表现,显然未能达到东风本田的预期。

  但依旧是“旧瓶装旧酒”,所以,还有一些品牌仅仅象征性地宣布一下,此外,然而,除了上汽通用五菱“宝骏”保持较高的销售势头外,其实,鲜少有成功案例。“名存实亡”的思铭已经不在东本未来产品体系规划中。面临与思铭相似的困境。将年度销量目标由原来的45万辆调整至50万辆。在轰轰烈烈的合资自主品牌大潮中,如北京现代“首望”、一汽大众“开利”、一汽丰田“朗世”等。并未有提及思铭的任何信息。今年年中。

  面对思铭销量的节节败退,有的经销商将思铭换成本田的标,当成思域来买。这种行为经由媒体曝光后,东风本田官方实施了严打,并表示“做好思铭这个品牌是我们的长期规划”。然而,此后销量并没有提升,反而愈发不如从前。

  二手车市场评估师也明确表示:思铭这种属于冷门车,在同样条件下,思铭的二手车估值与思域相比,可能要减少两三万块钱。为此,很多消费者遗憾的说:“当初真不应该贪便宜买了思铭。”

  思铭的“濒危”只是一批合资自主品牌没落的缩影,然而,最终为此付出代价的则是消费者。面对消费者的“有苦难言”,车企是否应该有更多的警醒和担当呢?

  由于几款车型销量表现强劲,东风本田上调了销售目标,除思铭外,自2012年上市以来,无论在设计还是技术上都没有实质性突破。广汽本田的理念也深陷销量桎梏,思铭仅在2015年有过一个小改款,并未有真正上市,在东风本田未来的产品规划中,这也致使2015款思铭一出世就被市场打入冷宫。在2011年前后兴起的一批合资自主品牌中,

  目前,在A级车领域,思域显然已经成为东风本田主力车型,而哥瑞和杰德也有不俗的销量表现。在产品方面,与价格稍低的哥瑞相比,思铭无论在价格上还是产品和品牌上,竞争力都稍显不足。

  早在2011年,东风本田响应国家号召,发布旗下合资自主品牌首款车型思铭,并于2012年4月将其推向市场。借着中国汽车市场快速发展的东风,和基于东风本田第八代思域开发而来的较强的产品素质,思铭一度被誉为合资自主品牌的标杆。

  媒体走访北京、天津以及河北等多地经销商发现,多家经销商表示思铭没有现车,并且不接受预定;有的甚至直言思铭已经停产了。

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