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2019 06-13

旗下的紧凑型和中型三厢车几乎都是全球化车型

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  也就是说你买卡罗拉和买雷凌体验是差不多的,仅在配置以及价格方面有小区别;买C-HR也和买奕泽也同理,如果二者中某一款车不符合你的预算、喜好和需求,那另外一款你也不用考虑,只能去看别的品牌。

  首先说紧凑型三厢轿车。受中国古代传统文化的影响,三厢轿车绝对是国人最喜爱的车型,加之大多数购买轿车的国内消费者购车预算不会超过30万,且目前多数人购买轿车只考虑合资品牌,因此紧凑型和中型的三厢轿车就是合资品牌销量的中流砥柱,也是兵家必争之地。

  中国很多人还以为钢板厚车就安全钢板薄偷工减料,那就用稍微厚一点的钢板造车,车门铰链也做得看起来厚实一点;

  光有可靠性还不够,美国人喜欢丰田车还有一个很重要的原因,那就是丰田很擅长造“大车”,像红杉汉兰达亚洲龙这些同级中的大块头,不光是外形尺寸和内部空间大,而且空间利用率和空间灵活性也是同级数一数二的水准。就连一向擅长造大车的美系厂家,除了全尺寸皮卡以外,其它各个级别的SUV和轿车都要被丰田同类产品按在地上打。

  反观大众,在可靠性方面就不如丰田,即使针对美国市场进行了本土化改进也不够。比如大众把美版速腾的7速双离合变速箱更换为了可靠性更好的爱信8速,也无法在可靠性上和丰田匹敌。

  美国人之所以把车视作工具,是因为汽车进入美国普通家庭已经有将近100年,人均机动车保有量远高于中国。汽车虽然已不是奢侈品,车价便宜得换车就像换手机一样简单,但由于劳动力成本高,修车费用十分昂贵,且美国地广人稀,人口分布不像中国那么集中,动不动就要长途驾驶,一旦半路坏车,就会带来极大不便。

  中国人以大为美,那除了把外形和轴距做大,干脆把尾标数字也改大,1.5的排量尾标改成180扭矩尾标,2.0TSI改成330甚至380TSI,看上去多有面儿啊,不懂车的人还以为这车3.8排量呢!

  小引擎即使动力足够,在可靠性方面也依然不如大排量自吸,而美国又是没有排量税这个东西存在的,感性的喜好加上理性的原因,让美国人完全没有理由去选择大众。

  而丰田是一个全球化程度比大众更高的公司,在中国虽然卖得不如大众好,但也算头部车企;而且在日本本土、美国、亚非拉市场都是卖得最好的品牌。就算丢掉中国市场,丰田整个公司也不至于岌岌可危,毕竟丰田没有把鸡蛋放在同一个篮子里。

  毕竟爱信也是丰田的子公司,就算更换了变速箱大众也只能提升变速箱的可靠性,难道大众发动机等其它部件也要采购丰田的吗?

  这体现在大众不仅把大多数国产的三厢轿车都进行了轴距加长,而且还针对国人的喜好推出了诸如朗逸宝来这样的特供紧凑型三厢车,那就把外观设计得和级别更高的帕萨特迈腾更像一些;质量稳定可靠,而丰田车恰好就在可靠性方面十分变态,从而达到“因材施教”的目的。与雷克萨斯一起常年占据美国《消费者报告》的可靠性排名前两位。配备中控大屏,

  SUV也一样,比如上汽大众T-Cross定位小型SUV,而实则同为小型SUV加长后就成了紧凑型,但品牌内的级别略低于上汽大众的紧凑型。

  比如你想买紧凑型三厢车,“南北大众”就分别有朗逸宝来,虽然都是MQB平台,级别也一样,但在设计上还是能显示出定位的差别,朗逸相对成熟居家,而宝来偏年轻运动;如果不喜欢特供车,那么还有全球化车型速腾可选,而且新老款都在产在售,别嫌我车型不够多了!

因此在他们心中,比如中国人好面子,进一步针对国人的喜好和配置进行优化。以满足国人对于后排腿部空间的无休止需求,一款车如果毛病和故障少,喜欢豪华高级感,同时保养便宜,是汽车界公认的“不死小强”,内饰用料就多加点软性覆盖面,那就是很大的优点?

  丰田作为大排量自吸引擎的坚定支持者,自然是提供了4.6和5.7两台大排量V8引擎,而大众则点的是小这条科技树,最高级的途锐也仅有一台3.0TV6引擎,老款的4.2 V8已经淘汰。

  可以说,无论你是走进一汽-大众还是上汽大众4S店,都总能在同一价位内找到两款甚至三款与你的预算、喜好、需求匹配的车型。

  中国是大众品牌最重要的海外市场,其销量占比达到了大众全球销量的一半以上,比欧洲本土市场还要多,一旦失去中国,那么对于大众来说就是毁灭性的打击;而在美国大众由于造车理念不太符合当地需求,销量甚至还比不过国内很小众的斯巴鲁,所以大众会把最多的心血倾注在中国市场。

  众所周知,美国是全球第二大也是最成熟的汽车消费市场,一个汽车品牌如果想真正取得成功并能称之为全球化的大品牌,那么就首先要在美国市场获得成功。

  多数美国人对于什么车才是真的好、什么车才真正适合自己这些问题都有着很清晰的认识,而丰田在美国销量大获成功的原因十分简单,那就是丰田车完美地满足了美国人对一台工具车的期望。

  其次说SUV。最近十年来国内SUV销量可谓井喷式增长,甚至威胁到三厢轿车的统治性地位,所以大众就看准了这个时机,在每个级别都布局了大量的SUV产品,如一汽-大众探歌探岳上汽大众的T-CROSS、途岳途观途观L途昂,以及进口大众Tiguan途锐。

  反观丰田,旗下的紧凑型和中型三厢车几乎都是全球化车型,既没有为国内消费者推出特供车,其全球化车型的国产版本也没有加长轴距等一些迎合国人喜好的本土化改进。虽说丰田三厢车产品力方面不虚大众甚至还有所胜出,但丰田看起来“固执”的态度在讨好消费者这方面就吃了亏。

  从三厢轿车和SUV这两大车型的状况我们不难看出,大众不仅要比丰田更加懂得如何讨好中国消费者,而且营销策略也要比丰田的套路更深,这点把三厢车SUV二者结合起来看就更加明显。

  作为行业的两大巨头,过去的2018年大众丰田全球年销量都破了1000万大关,但它们中国和美国销量的贡献比例确实很不一样。大众之所以在中国能取得比丰田更好的销量成绩,无非就是因为在中国汽车销量的两个大头——三厢轿车和SUV上的产品线更加广,并抓住了中国消费者的心理需求。

  丰田虽然也有分南北的广汽丰田一汽丰田,但它们的产品相似度都太高,比如广汽丰田雷凌一汽丰田卡罗拉广汽丰田的C-HR和一汽丰田奕泽,这几款孪生车之间的区分度就没那么明显了,相互之间并不能像南北大众的车型那样的互补和配合。

  最后一点,就不得不提到美国人最爱的V8发动机了,大排量V8引擎不仅能够在高速巡航时提供充沛的动力,还能满足牵引拖车和游艇的需求,同时还能在这一高负荷的工况下保证相对较好的燃油经济性和引擎寿命。

  实则紧凑型却定位中型的上汽大众的中型也是同理,总之大众的车型营销策略,就是你中有我我中有你,不同级别的车型都有一定的价格重叠。

  每天教授在后台都会收到很多粉丝的留言提问,其中绝大多数都是关于怎么选车和某款车好不好之类,而最近,教授就看到有个问题非常值得一说,那就是“同为世界上规模最大的两个汽车品牌丰田在中国为何卖不过大众?而大众为何在美国就卖不过丰田?”

  而大众在三厢轿车这个领域就做得比丰田好,并不是说大众的三厢轿车在产品力上就一定比丰田的好,而是指大众在中国的三厢轿车营销策略和产品布局要优于丰田。

  而大众在美国尺寸最大的车型就是途昂,别看它在中国是很大的车,比汉兰达定位都高,但若是在美国,把它放在这类全尺寸SUV隔壁,那途昂只能算是一个小朋友,归类到和汉兰达一样的“mid-sizeSUV”也就是中型SUV这个级别。

  但丰田在对待SUV这件事上就显得比较“佛系”,引进的速度慢不说,车型数量五个手指就数得过来:C-HR、奕泽RAV4荣放汉兰达。这点就和丰田轿车的境遇很像,虽然某些SUV产品力优秀且销量爆表,但无奈同品牌内的替换选择太少,产能也有限,使不少消费者不得不去物色其它品牌的车型。

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