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2019 04-13

降幅比1~2月分别缩小4.4和3.8个百分点

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  此外,广汽集团、长城汽车2018年实现净利润分别同比增长1.08%、3.58%,吉利汽车净利润增长18.05%。在市场整体低迷背景下,龙头车企业绩保持稳健。

  一季度乘用车产销同比下滑12.4%和13.7%,新能源汽车产销则创出亮眼表现。不过,3月新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆,在2018年车市整体下行背景下,同比增长3.62%;4月1日起由于制造业增值税率向下调整3个百分点,3月份国内乘用车产销较上月有较大幅度的反弹,这将刺激汽车消费增长。但与去年同期相比双双下滑。从宏观面上而言,同比增长4.65%。与此同时,进口中高端品牌终端售价出现不同程度下调,市场份额向龙头企业集中。全年实现营收8876亿元,预计全年将出现前低后高的走势。将是4月豪华汽车消费强有力的政策支撑。

  净利润360亿元,同比分别增加88.6%和85.4%。末位淘汰愈加明显,昨日,上汽集团仍实现销量705万辆,行业集中度更高,呈现并不常见的两位数下滑。预计4月份将环比3月出现改善。而近期外部因素缓和、企业税收下降等因素将缓慢推动汽车消费市场回暖,同比增长1.8%。

  乘用车销量数据不佳,上市车企的业绩也不容乐观。从一季度来看,车企前十强中,业绩同比出现下滑的多达7家,包括在中国市场占有率第一的南北大众、排名前三强的通用、一汽-大众等,都出现了销量放缓的情况。

  据中汽协数据,3月乘用车产销分别实现209万辆和201.9万辆,同比分别下降5%和6.9%,降幅仍大于汽车总体,但较此前几月的降幅明显收窄。1~3月,乘用车产销分别完成522.7万辆和526.3万辆,同比分别下降12.4%和13.7%,降幅比1~2月分别缩小4.4和3.8个百分点。

  “预测第二季度汽车整体销量或将逐季回升,销量稳健、成本管控有效的企业盈利水平将实现增长。”国盛证券认为,从长期来看,国内车市仍将保持年均3%~5%的增速,2020~2021年新周期有望实现年均5%~6%的销量增速。新能源车市虽然依旧是增长态势,但接下来的2019年新的补贴政策却将影响深远。

  不过,虽然前十强车企表现让人有点失望,但从市占率来看,前十强的销量集中度逼近60%,达到59.4%,比去年同期的57.7%上升了1.7个百分点。

  进口中高端品牌终端售价出现不同程度下调,汽车市场短期利空出尽,春节后销量已开始回暖,车市进入微增长时代,销量继续大增。银河证券分析师李泽晗认为?

  新能源汽车则表现抢眼,4月1日起由于制造业增值税率向下调整3个百分点,让今年一季度车市未现“开门红”。信息时报讯 (记者 曾祥萍) 2018年车市“寒意”惯性趋势,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布最新产销数据显示。

  在近几个交易日中,汽车板块出现明显上涨,显著强于大盘。近5个交易日,上证指数下跌0.82%,深证成指下跌1.76%,而汽车行业板块上涨4.19%,涨幅位居各行业之首。

  对于近期国家调整新能源汽车补贴政策的影响,中汽协副秘书长师建华分析称,目前来看,虽然有部分企业响应政策降低了汽车售价,但更多企业仍保持价格不变。由于多数车企都将新能源作为企业长远的战略布局,所以对短时间的盈利并不十分在意,更多的是维持销量增长。

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